十年“一带一路”·合作共赢魏桥实践
“志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也。”从中国的滨州，到非洲的几内亚，相隔万水千山，因“一带一路”结缘。
跨越万里“海上铝业丝绸之路”，从2015年首年矿石开采运输量仅100万吨，到2023年预计达到5500万吨，一条深入几内亚矿区，通矿连海的铁路“巨龙”发挥了巨大作用。
这条铁路就是完全由中国设计、修建的几内亚半个世纪以来的首条现代化铁路——达圣铁路。它为中国铝工业畅通了全新的铝土资源战略供应渠道，摆脱了对少数资源富集国家的资源依赖；搭建起了双向物流通道，探索出了不同国家、不同行业互利共赢、务实合作的模式。
2017年底，赢联盟继续勘探开发新的圣图矿区，并构建铁路、降低铝土运输成本的思路，获得几内亚政府的批准并立项。达圣铁路从2019年3月破土动工，到2021年6月16日顺利通车，建设者们一边抓紧施工，一边做好疫情防控，在荒原上架桥铺轨，在雨季的泥泞中抢工期，最终建成了几内亚半个世纪以来第一条正线长度125公里的现代化铁路，横跨几内亚博凯和博法地区，并全部采用中国标准、中国技术和中国设备。
铝土“乘坐”火车一直到深海的历程：铁路始于圣图矿区，在矿区装车站，铝土通过皮带被输送至火车车厢；穿过金迪亚区和博凯区，最终抵达达比隆港；在港口的卸车站，翻车机系统把车厢里的铝土翻卸到皮带机系统，并通过装船机装运至驳轮，再通过驳轮驶向深海转运至大轮船。智能化的装车设备和卸车设备，大大提升了整个运输系统的运力。目前达圣铁路每天对开13列火车。
引进中国技术并示范推广，在铁路沿线建设几内亚绿色农业经济走廊。“我们要建设一条现代化铁路，也是一条多用途的铁路，不仅要把铝土拉出来，也要把以前几内亚运不出去的农产物运出去！”年轻且充满活力的常爱思乍一接触像邻家女，但深聊起来才发现，她完全是几内亚铁路“老专家”，说起达圣铁路如数家珍。铁路建设中的每一个计划、沿途的每一个路口，她心里都清清楚楚。
达圣铁路的轨距使用的是标准轨距，而不是成本比较低的米轨。她介绍了赢联盟修建铁路的初衷：赢联盟按照标准轨距建设达圣铁路，除为了自身发展，更多的是为几内亚的发展考虑。这条铁路沿途经过89个村庄，几内亚的矿产资源不是取之不尽的，总有一天会枯竭，但修建起来的基础设施却可以长久利用，将来达圣铁路可以与更多的当地铁路线联通，形成几内亚自己的铁路网。
几内亚矿业协会理事长伊斯梅尔·迪亚科特，从2017年开始担任博凯赢联盟首席代表，作为一名本土几内亚人，他亲眼见证了魏桥创业集团及其赢联盟合作伙伴带给几内亚的历史性变化。他说，建设发展几内亚，赢联盟修建了大量大型基础设施，这其中最大的成绩是达圣铁路的修建，铁路2021年通车，这在几内亚历史上是一个创举，铁路修建促进了几内亚西部的融合，把几内亚西部连接了起来，非常好地促进了几内亚的社会流通。
